Движение судна относительно ветра
Курс судна- это угол корабля по отношению к истинному ветру. Это направление движения судна по соотношению с направлением ветра. Специальная лексика, используемая командой, позволяет облегчить координирование маневров.
Если мы представим себе розу ветров в 360 градусов, то надо понять, что примерно 45 градусов с одной и с другой стороны нейтрализованы направлением ветра. Ни один корабль не может извернуться и проникнуть в эти зоны направления ветра. В левой части розы ветров плывущие корабли, которые ветер атакует с праввой стороны, плывут правым галсом, те, что атакуются ветром с левой стороны, плывут левым галсом.
В зависимости от курса, корабль плывет к ветру под различными углами. По мере того как этот угол возрастает, корабль распускает паруса. От бейдевинга судно переходит к бакштагу, а затем идет фордевиндом. И это независимо, шел ли корабль до этого правым или левым галсом. Угол полотна паруса одинаков на обоих бортах, паруса просто-напросто находятся на противоположных сторонах.
Бейдевинг позволяет лавировать по ветру. Корабль, таким образом, может кренится тем сильнее, чем сильнее порывы ветра. При бейдевинге эффективными оказываются самые продуманные корабли, это касается и подбора такелажа и ватерлинии. При этом угол курса отлично совмещается с ветром и скоростью. Например, 12-метровые суда Международной лиги, которые участвовали до 1987 года в Кубке Америки, были чемпионами. Их значительная осадка и уменьшенная площадь парусов позволяли не сбиваться с курса. И наоборот, многокорпусные судна, особенно большие и с огромной площадью парусов, с трудом придерживались курса. Однако их скоростные характеристики были удивительными и позволяли наверстывать время при потере курса.
Самый удачный ход при бейдевинге-это всегда компромисс между курсом и скоростью, главное- "взбираться" по дороге ветра, достигать самым эффективным способом точки, расположеннолй в направлении ветра, при этом грамотно лавируя. Знание собственного корабля является обязательным условием для правильного хода бейдевинг. Сила ветра и сотояние моря вмешиваются в этот процесс, но лишь для выбоа лучшего маршрута.
Бакштаг позволяет кораблю показать себя с наилучшей стороны. аруса всегда раздуты по максимуму, ветер дует с о всей своей мощью, помогая кораблю разогнаться. Когда судно идет на пполном ходу (паруса еще широко распущены), тяговая сила напрвлена вперед, сила сноса невелика, а лобовое сопротивление не мешает скорости. Это выход на глиссирование: развитая большая сила, связанная с тем фактором, что корпус не кренится слишком, позволяет встать в выгодную позицию, чтобы превзойти критическую скорость, диктуемую ватерлинией.
Движение судна при попутном ветре бывает различным и полностью зависит от силы ветра. В тихую погоду движение вперед, требующее сократить истинный ветер, дает мягкое плавание. Если ветер сильный и море неспокойное, этот тип хода, что позволяет с легкостью скатываться с макушки волн, может доставить массу приятных впечатлений. Данный курс более пассивный, чем бейдевинг, и в то же время более деликатный. Рулевой должен стараться не допускать ошибок, которые могут повлечь за собой отклонение от курса и уход на наветренный борт (корабль начинает лавировать по ветру и рулевой не может его удержать) или невольно выйти из ветра. В этом случае ветер внезапно атакует парус с обратной стороны и бросает на другой борт. Речь идет о маневре, который в нормальную погоду и при условии подготовленности может быть выполнен очень быстро.
Для быстрых кораблей, что участвуют в гонках или являются спортивными катамаранами, обозначение курса носит скорее теоретичсекий характер. Истинный ветер искажается вымпельным ветром под влиянием скоростного ветра. Эти парусники большую часть времени плывут против ветра, чтобы увеличить вымпельный ветер, даже при поптном ветре, когда они делают галс, выходя из направления ветра. Флюгера, указывающие направление ветра, приближаются к оси корабля, подобно флагу, расположенному на капоте автомобиля. В этом случае флюгера очень далеки от демонстрации направления курса корабля, называемого классическим. Они указывают на конечный результат, по силе и напрвлению, истинного ветра и ветра скорости.
по материалам книги Бруно Пейрона и Даниэля Жиля "ПАРУСНЫЙ СПОРТ"
